Michael O’Leary, a Ryanair vezére úgy látja, már nem kell attól tartani, hogy kifogy Európa a repülőgép-üzemanyagból. A szakember szerint a valódi veszélyt inkább a magas árak jelentik, amelyek komoly nyomás alá helyezhetik a gyengébb pénzügyi háttérrel működő légitársaságokat. Vagyis nem maga a hiány, hanem a drága üzemanyag lehet az, ami néhány céget nehéz helyzetbe sodor – írja a Piac & profit.
Javuló tendencia
Az elmúlt időszakban érezhetően javult az európai ellátás. A kontinens repülőgép-üzemanyag felhasználása évszaktól függően napi 1–1,8 millió hordó között mozog, átlagosan nagyjából 1,6 millió hordóval számolnak. Ebből körülbelül 1,1 millió hordót Európa saját maga állít elő, a fennmaradó mennyiség importból érkezik. A háború előtt az import jelentős része a Közel-Keletről jött, így most ennek pótlása vált kulcskérdéssé – és úgy tűnik, egyre sikeresebben oldják meg.
Elmaradhat a várt kerozinválság a nyáron, menni fognak a gépek Európában (Forrás: Pixabay)
A szakértők szerint rövid távon már nem várható komolyabb üzemanyaghiány vagy jelentős fennakadás az európai légiközlekedésben. Ez hatalmas fordulat ahhoz képest, hogy néhány hete még komoly aggodalmak övezték a nyári szezont. A helyzet javulásában nagy szerepet játszott, hogy a megemelkedett árak miatt az amerikai, nyugat-afrikai és norvég exportőrök egyre több üzemanyagot irányítottak Európába, részben pótolva a Hormuzi-szoros körüli problémák miatt kieső közel-keleti szállításokat.
Növekvő kitermelés
Közben a termelés is növekedett – különösen az Egyesült Államokban és Európában –, így a nyári hónapok ellátása jelenleg stabilnak látszik. Ez akár azt is jelentheti, hogy a légiforgalom tovább bővülhet a szezonban. Ráadásul az árak is némileg mérséklődtek: a korábbi, hordónként 200 dollár fölötti csúcsokról körülbelül 162 dollárra estek vissza, ami a légitársaságok számára is némi fellélegzést hozhat.
Persze a helyzet azért nem felhőtlen. Ha az iráni konfliktus elhúzódik, és a Hormuzi-szoros forgalma nem áll helyre, ősszel újra kialakulhatnak ellátási nehézségek. Az EU szerint jelenleg nincs általános hiány, de egyes régiókban még előfordulhatnak zavarok. Szükség esetén pedig stratégiai tartalékok felszabadításával próbálhatják stabilizálni a piacot.
Árérzékenység
Az is jól látszik, mennyire érzékeny a rendszer a szezonális változásokra. Az év elején az európai kerozinkészletek általában 37–38 napra elegendők, nyár közepére viszont ez 30 nap környékére csökken. Nem véletlenül:
míg télen napi körülbelül 1 millió hordó üzemanyag is elegendő, addig a nyári utazási csúcsidőszakban akár 1,8 millió hordóra is szükség lehet. Ha azonban a nyári igényeket sikerül kezelni, az ősszel várhatóan csökkenő kereslet már segíthet stabilizálni a helyzetet.
A szakértők szerint ugyanakkor nagyon fontos, hogy a tartalékok ne csökkenjenek kritikusan alacsony szintre. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) úgy véli, az európai készleteknek legalább 23 napra elegendő mennyiséget kell biztosítaniuk. Ha ez alá esnek, az újabb komoly árrobbanást idézhet elő.
Összességében most úgy tűnik, a piac működésbe lépett: a magasabb árak arra ösztönözték a termelőket, hogy különböző régiókban – Norvégiában, az Egyesült Államokban, Afrikában vagy éppen Spanyolországban – növeljék a kínálatot. Bár ezek külön-külön nem hatalmas lépések, együtt mégis érezhető javulást hoztak.
