A kormány szeptember 18-án jelentette be, hogy meg kívánja szüntetni a 2022-ben, 35 évre megkötött autópálya-koncessziós szerződést. A megállapodás alapján a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz köthető Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., vagyis az MKIF működteti a hazai gyorsforgalmi úthálózat jelentős részét – írja a világgazdaság.
Az autósok szenvedhetik meg a Tisza-kormány Mészáros Lőrinc elleni hadjáratát: évekre torzó lehet az M1-es autópályából, és ezt Vitézy Dávid sem tagadja – „Erre nem tudok válaszolni” (Forrás: Ashley Cooper/Getty Images)
A kabinet szerint a konstrukció aránytalanul nagy terhet jelent az államnak. Vitézy Dávid közlése alapján a szerződés teljes futamideje alatt nominálisan 23 196 milliárd forint kifizetésével számolnának, amennyiben a megállapodás változatlan formában maradna érvényben. Az MKIF korábban több kormányzati állítást és költségszámítást is vitatott.
Az M1-es bővítése lehet az egyik legnagyobb kérdés
A helyzet azért érintheti közvetlenül az autósokat, mert jelenleg az MKIF végzi az M1-es autópálya nagyszabású bővítését is. A tervek szerint Budapest és Győr között több szakaszon kétszer három sávosra szélesítik a gyorsforgalmi utat, a munkák jelenlegi ütemezése pedig 2029-ig tart.
A szerződés megszüntetése ezért nem egyszerűen tulajdonosi vagy pénzügyi kérdés. Azt is rendezni kell, ki és milyen feltételekkel folytatja a már megkezdett építkezést.
Vitézy Dávid a Kontrollnak adott interjújában arról beszélt, hogy egyes szakaszokon már idén ősszel elkészülhet az egyik oldali új három sáv, ami lehetővé tenné a forgalom kedvezőbb átterelését. Arra azonban, hogy a koncesszió lezárása módosítja-e a teljes beruházás ütemezését, már nem tudott konkrét választ adni.
Az államnak az üzemeltetést is meg kell oldania
A kérdés nemcsak az építkezés folytatása. Az autópályák mindennapi működtetéséhez emberekre, gépekre és telephelyekre is szükség van.
Vitézy szerint a korábbi koncesszió létrejöttekor a Magyar Közúttól mintegy 900 munkavállaló, 18 mérnökségi telep és munkagépek kerültek át az új rendszerbe. A miniszter ezért arról beszélt, hogy az átmenet során valamilyen együttműködésre szükség lehet az MKIF-fel.
Egyelőre tehát nem jelenthető ki, hogy az M1-es bővítése éveket csúszik. Az viszont már biztos, hogy a koncessziós szerződés tervezett megszüntetése miatt a korábbi menetrend jövője nyitott kérdéssé vált. Az autósok szempontjából most az lesz a legfontosabb, sikerül-e úgy átszervezni a beruházást és az üzemeltetést, hogy a már amúgy is komoly forgalmi nehézségeket okozó munkálatok ne húzódjanak el a tervezettnél tovább.
