Csehországban 150 km/órás sebességet tesztelnek
Az Európai Unióban nincs minden tagállamra érvényes, egységes sebességhatár. A szabályokat az egyes országok határozzák meg, és az autópályákon általában 120 vagy 130 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Ettől azonban az út állapota, a forgalom, az időjárás vagy környezetvédelmi szempontok miatt is eltérhetnek.
A legfeltűnőbb változás Csehországban történt, ahol 2025 októberében elindult az ország első 150 km/órás autópályakísérlete. A magasabb sebesség nem egy körülbelül 60, hanem pontosan 47 kilométeres szakaszon, a D3-as autópályán, Planá nad Lužnicí és Úsilné között engedélyezhető.
A 150 km/óra azonban nem állandó sebességhatár. A gyorsabb haladás csak akkor megengedett, ha a változtatható elektronikus táblákon valóban megjelenik a 150-es szám. Ehhez száraz úttestre, jó látási viszonyokra, gyér forgalomra és rendkívüli eseményektől mentes útszakaszra van szükség. Esőben, rossz látási viszonyok vagy torlódás esetén a rendszer 100 vagy 130 km/órára csökkentheti a megengedett sebességet.
A cseh közlekedési minisztérium 2026 májusában az év végéig meghosszabbította a kísérletet. Az első hat hónapban a 150-es üzemmód az idő 39 százalékában volt aktív, a téli hónapokban azonban alig lehetett ilyen gyorsan haladni. Amikor a 150-es korlátozás volt érvényben, a személyautók átlagsebessége nagyjából 10 km/órával emelkedett a 130-as időszakokhoz képest. A hatóságok egyelőre nem állítják, hogy a rendszer biztonságosabbá tette volna az útszakaszt, ezért további adatokat gyűjtenek.
Hollandiában nappal többnyire továbbra is 100 a határ
Hollandia 2020-ban környezetvédelmi okokból a legtöbb autópályán 100 km/órára csökkentette a nappali sebességhatárt. Ez jelenleg is az általános szabály: reggel 6 és este 7 óra között szinte minden autópályán legfeljebb 100-zal lehet menni, míg este és éjszaka sok szakaszon 120 vagy 130 km/óra engedélyezett.
Április 14-től azonban három, összesen 117 kilométeres útszakaszon napközben is visszaállították a 130 km/órás sebességhatárt. Ezek közé tartozik az A7-es az Afsluitdijk gáton, az A7-es Winschoten és a német határ között, valamint az A6-os Lelystad-Noord és a Ketelbrug között. A holland kormány további útszakaszokat is vizsgál, de csak ott emelhetik a sebességet, ahol ez nem sérti a zajterhelésre és a természetvédelmi területekre vonatkozó előírásokat. Vagyis Hollandia sem egyszerűen csökkenti vagy emeli a sebességhatárokat. Útszakaszonként mérlegeli a közlekedésbiztonsági, zajvédelmi és környezetvédelmi hatásokat.
Az osztrák Brenner-autópályán nem törölték el a 100-as korlátozást
A hatályos osztrák szabályozás szerint az A12-es Inn-völgyi autópálya egy körülbelül 90 kilométeres, valamint az A13-as Brenner-autópálya egy nagyjából 12 kilométeres szakaszán továbbra is egész évben 100 km/órás korlátozás van érvényben a levegőszennyezés csökkentése érdekében.
Ausztriában az általános autópálya-sebességhatár egyébként továbbra is 130 km/óra, hacsak közúti tábla vagy külön rendelet nem ír elő alacsonyabb értéket.
Törökországban valóban létezik 140-es sebességhatár
Törökországban egyes autópályákon 140 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség, de ez nem friss, 2026-os változás. Az emelést még 2022 júliusában vezették be.
Az állami autópályákon a személyautókra jellemzően 130 km/órás, míg a köz- és magánszféra együttműködésében épült, újabb fizetős autópályákon 140 km/órás határ vonatkozik. A török hatóságok az út műszaki jellemzői és biztonsági színvonala alapján határozták meg, mely szakaszokon engedélyezhető a magasabb tempó.
Németországban továbbra sincs általános autópálya-sebességhatár
Németország továbbra is kivétel Európában, mivel nincs valamennyi autópályára kiterjedő, kötelező sebességhatár. Azokon a szakaszokon, ahol nincs külön korlátozó tábla, 130 km/óra az ajánlott utazósebesség, de ez nem kötelező felső határ. Sok autópályaszakaszon ugyanakkor helyi vagy változtatható korlátozások vannak érvényben.
A német szövetségi közigazgatási bíróság 2026. január 29-én valóban kimondta, hogy a korábbi kormány 2023-as klímavédelmi programja nem tartalmazott elegendő intézkedést a 2030-as célok teljesítéséhez. A bíróság azonban nem rendelte el sem az autópályák sebességének 120 km/órára, sem az országutakénak 80 km/órára csökkentését. A kormánynak a teljes klímaprogramot kell kiegészítenie.
A 120-as autópálya- és a 80-as országúti határ a német környezetvédelmi hivatal javaslata. Az intézmény számítása szerint ez évente több millió tonnával csökkenthetné a közúti közlekedés üvegházhatásúgáz-kibocsátását, de 2026 júliusáig ebből nem lett általánosan kötelező szabály.
Mit jelent mindez az Európában autózóknak?
Fontos, hogy nem egy egységes európai változás zajlik. Csehország és Törökország bizonyos modern autópályákon a magasabb sebességgel kísérletezik, míg Hollandia vagy Ausztria egyes szakaszokon környezetvédelmi okokból alacsonyabb korlátozásokat alkalmaz.
A navigációs alkalmazások adatai időnként késhetnek, ezért mindig az út menti, különösen pedig az elektronikus táblák jelzését kell követni. Ez a cseh kísérleti szakaszon különösen fontos: ott kizárólag akkor szabad 150-nel haladni, ha ezt a kijelző kifejezetten engedélyezi. Hollandiában ugyancsak a napszak és az adott útszakasz határozza meg, hogy 100, 120 vagy 130 km/óra a felső határ.
Fotó: illusztráció, Unsplash
