Szingapúr területe alig nagyobb Budapesténél, mégis a világ egyik legfontosabb tengeri kereskedelmi központja. A városállam ezért egy olyan kikötőt épít nyugati partjainál, amely nem egyszerűen a jelenlegi terminálok kibővített változata. A Tuas Portot eleve úgy tervezték, hogy évtizedekre előre kiszolgálja a növekvő globális konténerforgalmat, és közben a kikötői munkák jelentős részét automatizálja.
Az első hajóállások már működnek, a teljes komplexum azonban csak a 2040-es évekre készül el. A Szingapúri Tengerészeti és Kikötői Hatóság, vagyis az MPA jelenlegi tervei szerint addigra Tuas a világ egyik legnagyobb, nagymértékben automatizált konténerterminálja lesz.
Fotó: Getty Images
Akkora lesz, mint több mint 3000 focipálya
A projekt méreteit könnyű félreérteni. A róla szóló spanyol cikk 13 370 négyzetmétert említ, ez azonban téves adat. A szingapúri kikötői hatóság hivatalos oldala szerint a teljes Tuas Port 1337 hektáros, vagyis körülbelül 13,37 négyzetkilométeres területet foglal majd el. Ez az MPA összehasonlítása szerint nagyjából 3300 futballpályának felel meg.
A teljes kikötőben 66 hajóállás sorakozik majd összesen 26 kilométernyi partszakasz mentén, és a legnagyobb konténerszállító hajókat is képes lesz fogadni. Éves kapacitását 65 millió TEU-ra tervezik. A TEU, vagyis twenty-foot equivalent unit nem egy konkrét konténert jelent, hanem egy húsz láb hosszú szabványos konténernek megfelelő kapacitási egységet. Egy negyven lábas konténer például két TEU-nak számít.
Összehasonlításképpen Szingapúr teljes konténerforgalma 2021-ben 37,5 millió TEU volt, vagyis a majdani Tuas önmagában ennél jóval nagyobb mennyiség kezelésére készül.
227 betonelem tartja vissza a tengert
A projekt egyik leglátványosabb mérnöki része valójában nagyrészt a víz alatt marad. A kikötő második építési üteméhez 227 hatalmas vasbeton caissont készítettek. A caisson ebben az esetben egy óriási, üreges betonszerkezet, amelyet a tengerfenékre helyeznek, majd stabilizálnak és feltöltenek.
Az MPA szerint ezek a második ütemben használt elemek egyenként körülbelül tízemeletes épület magasságúak, és együtt egy 9,1 kilométer hosszú tengeri falat alkotnak. Az első ütemhez hasonló szerkezeteket használtak: ott 221 caissonból építettek 8,6 kilométeres falat, és egyetlen elem tömege körülbelül 15 ezer tonna volt.
Ezek nem egyszerűen hatalmas betonblokkok, amelyeket egyszerűen csak bedobnak a tengerbe. Pontosan előkészített tengeraljzatra helyezik őket, és egy új, mesterségesen kialakított partszakasz határoló szerkezeteként működnek. Mögöttük feltöltéssel új szárazföld jön létre, amelyre később a kikötő infrastruktúrája épülhet.
A második ütem földfeltöltési munkálatai 2018-ban kezdődtek, a caissonok gyártását pedig már 2022 áprilisára befejezték. Az MPA 2026 augusztusában frissített összefoglalója már úgy fogalmaz, hogy mind a 227 elemet felhasználták a 9,1 kilométeres tengeri fal kialakításához.
A kikötőben sofőr nélkül mozognak majd a konténerek
A Tuas Port mérete önmagában is különleges lenne, Szingapúr azonban legalább ekkora hangsúlyt fektet az automatizálásra. A konténerek rakpart és tárolóterület közötti mozgatását vezető nélküli, automatikusan vezérelt járművek, úgynevezett AGV-k végzik majd.
A rakodóterületeken automatizált elektromos daruk dolgoznak, a nagy berendezések egy részét pedig távolról, vezérlőközpontból felügyelik majd. A PSA kikötőüzemeltető technológiai leírása szerint a vezető nélküli járművek folyamatosan közlekedhetnek a rakpart és a konténerudvar között, az automatizált daruk pedig kamerákkal, lézeres érzékelőkkel és digitális vezérléssel dolgoznak.
Egyetlen szakember így nem feltétlenül csak egy darut kezel: a vezérlőközpontból egyszerre több automatizált rendszer működését is felügyelheti.
Több mint 2000 automata jármű is dolgozhat itt
Ehhez a hatalmas gépi rendszerhez gyors és stabil kommunikáció is kell. A PSA ezért privát 5G-hálózatot tervez Tuasban az automatizált járművek és daruk kiszolgálására. A technológiát korábban már tesztelték a szingapúri Pasir Panjang terminálon.
A tesztek egyik célja az volt, hogy kiderüljön, mennyivel pontosabban és gyorsabban lehet irányítani a járműveket az 5G alacsonyabb késleltetésével.
A szingapúri Infokommunikációs Médiafejlesztési Hatóság, az IMDA korábbi tervei szerint a Tuas Portban a rendszer később több mint 2000 automatikusan vezérelt járművet is támogathat. Nem egyszerűen arról van tehát szó, hogy néhány robot váltja fel a kikötői dolgozókat: az egész kikötőt olyan összekapcsolt rendszerként tervezik, ahol a hajók érkezése, a daruk, a konténerek, a járművek és a tárolóterületek működését digitális rendszerek hangolják össze.
Az első része már most működik
A Tuas Port nem egy távoli látványterv. Hivatalosan 2022. szeptember 1-jén nyitották meg, és az első ütem hajóállásai fokozatosan állnak munkába.
Az első szakasz végül 21 mélyvízi hajóállással rendelkezik majd, amelyek együttesen évi körülbelül 20 millió TEU kezelésére lesznek képesek. A terv szerint ez az ütem 2027-re éri el teljes kapacitását, a teljes Tuas Port elkészültére azonban a 2040-es évekig kell várni.
Fotó: Getty Images
