Az nlc. fórumon 20 éves fennállása óta közel 300 ezer témában indult csevegés, és több mint 1 millió hozzászólás született. A Facebook megjelenése és térhódítása miatt azonban azt tapasztaltuk, hogy a beszélgetések nagyrésze áttevődött a közösségi médiába, ezért úgy döntöttünk, a fórumot hibernáljuk, ezentúl csak olvasása lehetséges. Új hozzászólást és témát nem tudtok indítani, azonban a régi beszélgetéseket továbbra is megtaláljátok.
Szellemjárat? Ennyien utaznak a 4-es metróval
Létrehozva: 2014. július 25. 07:06
Hétvégénként rendszeresen nagyokat hüledezek a 4-es metróban, ahogy a hatalmas, jól légkondicionált földalatti terekben csak lézengenek az emberek azóta, hogy idén tavasszal átadták. Közben a 3-as metrón tömeg van, kánikula és balesetveszély, úgyhogy be is zárhatják, ha nem kerül mégis valahonnan pénz a felújításra. Kíváncsiak voltunk, hogyan fest a három budapesti metró forgalma egymáshoz képest a reggel 8 és 9 közötti csúcsban hétköznap, ezért összepárosítottuk a képeket. A forgalmas állomásokat a forgalmasakkal hasonlítottuk össze és fordítva. A különbség tényleg látványos és elszomorító. A 450 milliárdért épült 4-es metró kihasználatlanságát a számok is igazolják: miközben a 3-as metrót naponta félmillióan, a 2-es metrót 350 ezren, az új, grandiózus metrót 100 ezren használják.
Nők Lapja Café: Szellemjárat? Ennyien utaznak a 4-es metróval
Nők Lapja Café: Szellemjárat? Ennyien utaznak a 4-es metróval
Ja és ha véletlenül jön egy légkondis busz, ne kelljen már 5-ször szólnia a sofőrnek, hogy csukjuk be az ablakot. Felszáll valaki, rögtön az ablakhoz nyúl, leáll a légkondi. Aztán meg panaszkodik, hogy mlyen meleg van....
máshol szívesen, ahol jó a tömegközlekedés
budapesten nem jó, így az megy vele, aki rászorult
A 6os metróval szoktál Észak- Budáról Dél-Budára átjutni...???
Észak-Pest és Dél Pest között van metró, a 3as amit jól ismerünk évtizedek óta.
De Budapest nem csak Pestből áll.
Ott van a Budai rész is, ami elhanyagoltabb metrókérdésben.
Vagy Budán a gazdagok (politikusok) laknak akiknek úgyis van autójuk, a gondolatmenet a kormányok részéről.?
Van szolgálati autó, minek nekünk metró.........
vagy befagyasztja az unió a kohéziós pénzt
orbán meg majd ugat, megtámadták magyarországot
Tudok néhány embert aki semmien dugódíj ellenében se ülne át a több milliós vagy tízmilliós autójából a 4es vagy akárhányas metróra.
Inkább fizeti a díjat mintsem vegyül a néppel. Néhányukat még a gondolat is kiveri hogy tömegközlekedni kelljen, hallottam olyat 30 körüli csajtól hogy "nem fogok metrózni és buszozni mert a sok lépcsőzésben és gyaloglásban tönkremegy a cipőm, miközben mi lesz ha meg is taposnak a tömegben a metrón.."
Fizetős a parkolás a belvárosban mindenhol azért is hogy ne legyen túlzsúfolt az autóktól a belváros. Az lenne a cél hogy aki a belvárosba indul a külsőbb részekről lerakja P+R parkolóban az autóját és üljön át a tömegközlekedésre.
Aztán mégis tele a fizetős parkolós belváros, alig lehet találni parkolóhelyet.
Sajnos 24 évvel a rendszerváltás után sem sikerült átvenni a nyugati mentalitást...
Mint Moszkva ahol a sötétített luxustelepjárók suhannak egymás után, a prolik meg csorok metroznak.
Nem vetted észre, hogy az már van??? M3
A villamosok csak azért járnak, mert masszív lakossági tiltakozás volt a párhuzamos villamosok megszüntetése miatt.
A Rómaira ott a HÉV, tökéletes kapcsolódással az M2-höz.
a forgalmat számolni kell, nem hasra ütni
Hétköznap a belvárosi részén elég sokan voltak, a peronon is sokan
várták a beérkező szerelvényt és ha emlékszem elég gyakran 1.5-3
percenként járt.
Hétköznap a belvárosi részén elég sokan voltak, a peronon is sokan várták a beérkező szerelvényt és ha emlékszem elég gyakran 1.5-3 percenként járt.
De mi azokkal az állomásokkal amik kevésbé látogatottak..
Bikás Park, II. János Pál tér....
Észak-Dél irényból kellett volna megcsinálni a metrot mert ez igy butaság.
A Kálvin tér, Fővám tér Gellért ter vonalon villamosok is járnak és gyalog is leküzdhető a távolság.
Erre a részre tök felesleges volt.
Jó hogy csináltak még egy vonalt, szép is az új metró. Köszönö visszonyban sincs a 3.sal mondjuk igy, de a 2-nél is jobb sokkal. Nekem jobban bejön.
Visszont Észak-Dél irányban jobb lett volna...
Római Fürdő és a Kelenföld irányában.
"azok vissza nem térítendőt attak
a levegőszennyezés csökkentése kitétellel
amihez az úgynevezett dugódíjat kell ezeknek határidőre bevezetni
kitiltani a városból a kocsiforgalom egy részét"
Igen, plusz csökkenteni a felszíni tömegközlekedést, úgymint öreg, büdös buszokat kivonni a forgalomból. Ezáltal is át lehet terelni a jónépet a metróra! Sokan át is mentek, de szerintük nem elegen! Mert még mindig tudnak viszonylag kényelmesen álldogálni az utasok és nem könyökölnek egymás oldalába ...
Tehát, ha nem teljesítjük a feltételt, akkor valamennyit - úgy tudom- vissza kell adni.
szüzmari a szent is vezetheti az országot
semmire se lesz attól elég pénz
pestre a magyar nevű ügyvéd jó ötlet
de azzal orbán a parasztjaival még nincs eltakarítva
Ha lenne egy nemzeti kormányunk, rendbe lehetne tenni azokat a dolgokat amiket mindenki érez, de senki nem tett ellene mégsem.
Amíg narancsban meg szegfűben+szárnysegédeiben gondolkodunk, akkor unokáinkra is az 1970-es 80-as évek lepukkant, romos Budapestjét fogjuk hagyni, és majd felteszik a kérdést hogy miért nem épült itt semmi 40,50 év alatt, miért vannak még II.vh-s állapotok a belvárosban, miért járnak még szovjet metrók meg 40 éves magyar buszok?
Miért nem épül semmi, miért nincsenek magyar bkv buszok az utakon, hanem ilyen lízingelt használt német cuccok amiken akkora némely ülőhely hogy 2x ráfér egy normális ember és ebből van kb 10 az egész buszon?
Annyi pénzből miért nem lehetett volna Dél és Észak Pest határaira kivinni a 4-est, miért omlik ránk lassan a 3-as? Azt is tovább lehetne építeni.
Ha ősszel is vissza szavaztok a régiekre, marad a fülledt, izzadt, büdös, koszos Budapest meg a közlekedése.
Már egy generáció felnőtt ebben a mocskos korrupt hazug rendszerváltásban, csak rajtatok áll a jövő !
a levegőszennyezés csökkentése kitétellel
amihez az úgynevezett dugódíjat kell ezeknek határidőre bevezetni
kitiltani a városból a kocsiforgalom egy részét
viszont ha a 4 mertro forgalma megnövekszik
rábaszás van a rövid állomások miatt
ezek baromira előrelátóan építkeztek
még a komcsik anno se voltak ilyen hülyék
A pizzasütős példánál maradva:
Igen, de csak akkor számítok 100 db eladására, ha 12 félét hirdetek, mielőtt megnyitok! Ha a 12 helyett, csak 6 félét készítek, akkor ne csodálkozzak, hogy jóval kevesebben veszik igénybe a pizzáimat...!
Újra a metró: ráadásul, az is bibi, hogy az UNIÓ is úgy adott kölcsönt, hogy produkálnunk kell bizonyos utasszámot...! A pénzt elköltöttük (elköltötték!), de mégsem épült akkora hossz, hogy hozza a várt utasforgalmat. Na ez a szivattyú!
Valószínűleg annak, hogy az 1-es villamost is csak a Fehérvári útig hozzák ki és nem a Kelenföldi pályaudvarig, ahogyan tervezték, az lehet az oka, hogy akkor a 4-es metróval még ennyien sem járnának.
Gondolod, más országokban jól terem a pénzfa, és onnan rázzák le a közberuházásokra való pénzt?
ha nyitsz egy pizzasütőt napi 100 db eladására számolsz
és csak napi 30at vesznek
vajon meddig húzod??
a merto esetében majd a valódi adózok perkálják a sok pluszt
ameddig az ország nem csődöl be
Sejtették, hogy nem lesz elég utasa?
A 4-es metró várható, valódi
kapacitásával tisztában lehettek a 4-es metró tervezői is, hiszen az
állomásokat 80 méteres szerelvényekre tervezték, amik csak
csúcskihasználtság mellett, másfél perces követési idővel tudnak 480
ezer utazást lebonyolítani naponta. Arra pedig nem volt példa a
budapesti metrók történetében, de talán máshol sem nagyon, hogy
százszázalékos kapacitáskihasználtsággal, stabil zsúfoltsággal,
kapacitástartalék nélkül indul egy új metró. A 2-es metrót annak idején
60 méteres szerelvényekkel indították, majd az utasszám növekedésével
növelték a kapacitást, ma már 100 méteresek közlekednek rajta (és csak
az Örs vezér téri biztonsági bak miatt nem 120 méteresek). A DBR a
rövid, kiskapacitású szerelvényeket erényként reklámozza: az utasoknak
átlagban kevesebbet kell majd gyalogolniuk néhány méterrel, és a kisebb
követési távolság miatt keveset várniuk a következő metróra
(természetesen akkor nem fognak sűrűn járni a metrók, ha nincs elég
utas).
a termelőszféra adózóinak a forintjaiból fogják pótolni a hiányzó bevételt
sehol nem tud önfenntartó lenni a tömegközlekedés
gazdag országoknak jobban telik veszteséges vonalakat működtetni
de mint látjuk a 3as se lett még befejezve, talán ferihegyet, vecsést is el kellene érnie
ekkora városba 2-300km metro kellene
egy rahedli embert kitettek káposztás panelba, milyen fasza, meroval bejárhatnak
de úgy látszik sohanapján
az elvtársak a rózsadombról rendőri felvezetéssel szépen jöttek mentek közben az állami kocsikon
Nem tudom nem értesültél arról hogy azt se tudják az egészre mikor lesz pénz????
Stations of the first section:
Kelenföld vasútállomás
Bikás park
Újbuda-központ
Móricz Zsigmond körtér
Szent Gellért tér
Fővám tér
Kálvin tér
Rákóczi tér
II. János Pál pápa tér
Keleti pályaudvar
Stations of the second section
Dózsa György út
Hungária körút
Róna utca
Bosnyák tér
Stations of the third section
Madárhegy
Gazdagrét
Amúgy avval értek egyet aki azt írja, nehogy már csak az legyen a kihasználtság, ha csak cipőkanállal tudja magát beoperálni az ember a kocsiba... Mi totálisan napközben utaztunk legutóbb a ygerekkel, abszolót munkakezdést, sulit, mindent kerülve és éppencsak volt ülőhelyünk!! de úgy hogy nem volt midnenkinek!!! mennyire kéne kihasznált legyen mikor tele volt??